話說5月的某一天（5/22)，麻麻學校又有活動，一早起床跟兩個小寶貝商量一下後，約莫30分鐘後，我們便踏上了父子三人的流浪記，（P.S.又去坐火車，好像每次麻麻學校有事，我們就會去坐火車，麻麻不要哭）
由於這天的行程曲折離奇，吧拔先來報個流水帳，交通工具的行程。
家中出發-桃園高鐵站-搭高鐵(09:28)到台中烏日站-換搭台鐵電聯車(10:15)（山線轉海線）-到大甲站(11:02)下車-走路到大甲鎮瀾宮-大甲站-再搭海線電聯北上到苑里(12:13)-買個便當，再回搭海線(12:34)南下到日南站(12:46)-日南站好漂亮-搭火車(13:12)到新埔站(13:33)（因為怕新埔站，沒有東西吃，果然是沒有東西吃）-再搭下一班車14:50到大山站15:08-乘計程車到談文站(15:39)-坐巨業客運(15:57)到後龍站-改搭自強號（16:26)到新竹站-高鐵接駁公車(17:34)到竹北站-搭高鐵(18:42)回桃園-開車回家(19:15)，完畢！
頭昏了沒有，雖然複雜又有點緊湊，可是在每個車站又是時間充裕，因為要等下一班車，這天10個小時總共搭了家中房車、高鐵、海線電聯車、計程車、客運巴士車、海線自強號、高鐵接駁車、11路公車， 8種交通工具，讓聽禹軒的小朋友，體驗了不同的生活經驗，不過最厲害的還是，全程這兩個小孩都沒有喊累，僅僅在高鐵接駁到新竹站後，睡著了，差點叫不起來，算是配合度極高極高，也讓邪惡的吧拔又在計畫另一段的長征！
為什麼叫做海線五兄弟，因為在海線的五個車站（追分、日南、新埔、大山、談文），當初日據時代建造時幾乎是用同一張設計圖建造的，因此，網路上就有人稱這5個尚存的木造車站，為海線五兄弟，海線與兄弟的組合，還真是絕配！
台灣鐵路在西部幹線有分山線與海線，兩個的交會點，在北端的是竹南站，在南端的是彰化站（嚴格講是成功、追分、彰化之間），那天跟一個大甲的朋友聊到，還有人不是很清楚呢？
其實這次會造訪海線的緣起是，海線有一段鐵路，是台灣最長最直得一段鐵軌，本來想去感受一下，但是這次還是沒有找到！
海線五兄弟第一站的追分站，我們從新烏日站搭轉往海線的電聯車時，有經過，僅有一張從車上拍到的照片！
接下來在大甲站下車，讓叡叡與萱萱到媽祖廟拜拜，祈求媽祖保佑今天一路平安，鎮瀾宮不愧是海線的信仰重心，人真是超多。香煙裊繞、神光乍現，絕對是留影的好景點！
大甲小鎮還是處處有趣，有修皮鞋、挽面、大大的車輪餅、大大的芋頭，好玩，你瞧叡叡的大大滿足！
從大甲站出發，由於對於日南站與新埔站都不熟悉，接近中午了，也不知道這兩個站附近有沒有東西吃，只好先車到苑里站，至少他是大站，到了苑里站，苑里站也有許多景點，（之後出差又去拜訪了，請看2010-07-06房里溪官義渡）在火車站附近買了一個便當，然後在等南下的火車，再回搭到大甲與苑里之間的日南站，日南站真的很漂亮，木造斑駁的鵝白顏色、特殊的牛眼窗，那種連結歷史古蹟、撫物思想起多少人來人往，送往迎來，離別與重聚的時空節點，都讓人感覺，這樣的有歷史意涵的古蹟，更應適當保存與維護。
苑里車站的小火車。
日南車站。
聽禹軒的特寫。
（待續To be continued...)
日南車站
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日南車站的命名源自於以往此地平埔族社名的漢譯。1922年10月11日落成啟用，日南車站是海線沿線尚存的五座木造車站之一，其與談文、大山、新埔等站採用的是幾乎一樣的建築式樣（洋和風型式的歇山頂建築），這些車站的共同特色包括位於側面的牛眼窗、破風造主結構，西式木架屋簷，以及雨淋板外牆等等。與大部分台灣小型車站常用之跨線天橋方式不同，日南車站的站房與月台之間是以人行地下道相連。
雖然實際利用日南車站搭車的旅客數量稀少，但由於已被列為縣定古蹟車站建築保存狀態非常良好，因此日南車站反而成為遊客經常走訪的熱門地點之一，或甚至成為婚紗照業者取景的素材。另日南車站仍有發售多站已停售的名片式車票，吸引許多車票收集者到訪。
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